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全新2018年寶馬M5 高性能房車之完美典範

Sep 07 2017

全新2018年寶馬M5 高性能房車之完美典範

寶馬在上月展示全新的2018年款BMW M5跑房車。車系自1984年以來,已被視為高性能跑房車的完美典範。歷代M5皆流露著純種賽車的基因,在賽道及街道上是同樣揮灑自如。已是第六代的全新BMW M5,與上幾代一樣有交足功課。

2018年M5將會配備專為M系而設四輪驅動系統M xDrive。這全新的四驅系統讓M5在性能表現再上一層樓,應付任何駕駛狀況也從容不迫。當引擎初次啟動時,新M5會是進入四驅模式並啟動DSC動態穩定控制系統。駕駛人之後可選擇各種行車動態模式來改變 M5的操控特性,包括關上DSC的後驅模式。用上這兩輪驅動模式,全新BMW M5提供機會讓駕駛人體驗寶馬傳統的後驅特性。
驅動新BMW M5是一台用上M TwinPower雙渦輪增壓技術的最新版4.4升V8引擎,輸出比上一代增加40匹馬力和53磅尺扭力。新引擎的600匹馬力和峰值553磅尺扭力隨時為你送上爆炸性的加速力和無與倫比的表現。配合設有Drivelogic的新M Steptronic八速自動變速箱以及M xDrive,新M5只需3.2秒便可由靜止加速至60 mph,是至今為止最快和最靈敏的M5。
新開發底盤技術。行車動態新指標為全新BMW M5調較底盤的團隊,目標是要達到無可匹敵的行車動態並有最大的直線穩定性。M5的底盤調較是在法國南部寶馬本身的米拉馬斯(Miramas)賽道以及全球最嚴峻的德國紐博格林(Nürburgring-Nordschleife)賽道上進行。
M5具備車主對車系期待的精確和靈敏操控並作進一步優化,而車子提供的多項設定可以滿足不同車主的個別需要,包括有M xDrive、設有Drivelogic的M Steptronic八速自動變速箱、M系避震設定連電子控制吸震筒、以及M Servotronic轉向。避震與轉向皆提供三種行車設定:舒適(Comfort)、, 好動(Sport)以及超好動(Sport Plus)。
在調較新M5底盤時的一項優先考量,是要有中性的轉向並且在攻彎時有線性的表現。無論在任何行車狀況下,M Servotronic電動轉向送上剛好的轉向扭力,確保M5有精準的轉向並為駕駛人送上明確的路面回饋訊息。多得各項系統的配合,M5絕對適合長途和市區行車,在轉彎抹角及泊車時是不必費勁扭動軚盤。
寶馬5系上沿用的雙A臂懸吊系統已為全新BMW M5重新打造。工程人員已就M系的運動學及彈性運動學特性來重新設計每一元件。多得加闊的輪距,直線穩定性是更強。五連式後懸吊亦已改動來符合M系的要求。更硬的優化防傾桿以及新後束連桿亦用上更硬的橡膠墊座來應付行車動態及轉向準確性的更高要求。特別為M5研發的後軸墊座彈性軸承則確保底盤動力轉移沒有延滯送上直接的操控。額外的鋼架及鋁合金橫向支架在後軸提升與底盤連接的硬度,令反應進一步改善。
全新BMW M5標準配備的輪胎(前275/40 R 19,後285/40 R 19)是專為這型號而設。輪圈則是採用五輻雙軸式設計的輕鋁合金款式(前9.5J X 19,後10.5J X 19)。車主亦可選配20吋的七輻雙軸式設計(前275/35 R20,後285/35 R20)。所有輪胎車速上限已達ZR級,適合用於M Driver選配套件可做到的189 mph最高時速(標準版是155 mph)。
新BMW M5亦已標準配備M系合成制動系統,比傳統的鑄鐵元件是更加輕。前煞車是15.55 x 1.41吋鑽孔通風碟配上藍色六活塞卡鉗,後煞車則是14.96 x 1.10吋鑽孔通風碟配單活塞卡鉗。
車主亦可選配碳陶瓷制動系統。這套用上金色卡鉗的制動系統讓人一望而知,前煞車是15.74 x 1.49吋通風碟配六活塞卡鉗,後煞車是14.96 x 1.10吋通風碟配單活塞卡鉗。除有更輕磅的優點外,M系碳陶瓷制動系統比M系合成制動系統有更佳的煞車表現,抗衰減能力亦更強並有更優越的高溫穩定性。

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